“燃烧”的特斯拉

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“燃烧”的特斯拉

“到2020年,将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行‘自动驾驶出租车’业务。”22日,远在硅谷的特斯拉CEO埃隆·马斯克又说出了一番豪言壮语。

据悉,马斯克是在特斯拉总部举行的“特斯拉自动驾驶投资者日”活动上做出了上述表示,并向投资者介绍了他们在自动驾驶方面的情况。(投黑马  Tou.vc  专注于文创领域的众筹平台)虽然特斯拉现在还未推出完全自动驾驶的电动汽车,但其很早就开始在自动驾驶方面进行布局。

马斯克在活动上还表示,特斯拉2016年10月以后所生产的电动汽车,都可以通过远程升级而实现全自动驾驶的,只不过在那之前所出售的电动汽车,无法通过远程升级进而具备全自动驾驶功能,“对于目前特斯拉生产的汽车,我们所要做的只是不断提升软件。”除此之外,马斯克还预测,在未来两年的时间内,特斯拉将生产没有方向盘和踏板的车。

但就在前一天,在中国上海某小区的地下车库内,一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟,不到5秒钟,迅速起火燃烧。马斯克的豪言壮语在这起事故面前,似乎显得有些苍白无力……

电池设计存在缺陷,燃烧事故频发

据新民晚报报道,此次自燃事件共造成特斯拉在内的三辆轿车起火,其中自燃的特斯拉损毁严重,烧得只剩框架。事件发生后,特斯拉官方微博回应称正在核实情况。根据最新发布的微博显示,特斯拉已经与该车主取得了联系,并正在配合相关部门调查。

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而据车主透露,事发的特斯拉大约购买于3年前,且购买时并非全新,车型为Model S P85试驾车,是以7折的价格购买,约72万元。目前该车行驶了约不到7万公里,也并未超过保修期,车辆在发生自燃前几小时才完成了超级充电。

尽管车辆发生自燃的具体原因还不清楚,但这已经不是特斯拉汽车第一次出现事故了。据不完全统计,特斯拉Model S、Model X系列车型上市以来,全球范围内发生事故约50多起,这其中的原因不仅包含由设计缺陷导致的碰撞,也有多起由内在原因导致的自燃事故:

2018年3月,一辆特斯拉Model X SUV在加州山景城撞毁,其电池五天后在停车场再次起火;

2018年5月,佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故,导致三名青少年两死一伤,该车的电池重新燃起了两次;

2019年2月,一位美国特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸,导致车辆被大火包围,车主当场死亡……

曾有专业人士分析认为,为了突出操控性,特斯拉的电阵列安装在车辆底部,但这加大了电池阵列受撞击的可能,进而造成电芯或模组是非常容易移位,(投黑马  Tou.vc  专注于文创领域的众筹平台)并联和串联用的导线也会脱落和短路,造成起火,同时,部分车型的电池阵列为了减轻重量和成本,还将最外的绝缘层取消,这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。

实际上,特斯拉早已意识到电动汽车电池在车祸后的行为,在该公司的在线应急指南中,就明确指出“电池火灾可能需要24小时才能熄灭”,并警告说可能会“重新点燃”。只是不知为何,这一问题直到现在都迟迟没有得到解决。

曾以软硬件和质量著称的特斯拉,如今正在一点一点将累积的优势丢掉。

短时间内多次降价,特斯拉已不再是豪车?

尽管特斯拉2018年在全球范围内的成绩单看起来还不错:全年共计销售24.56万辆电动车(Model 3完成销售14.43万台),同比增长175.6%,三、四季度连续实现季度盈利,亏损从22.4亿美金收窄到10.63亿美金。

但事实上,2018年特斯拉在中国销售情况并不够好,根据其2018年年报显示,中国市场营收为17.57亿美元,同比减少了13.32%。再加上来自关税税率的影响,特斯拉汽车的产品价格自去年以来一直处于大幅波动状态,仅从2018年11月以来,就已经连续降价4次。

而在今年3月1日,特斯拉更是迎来了空前的降价力度,其中以中国市场最甚。根据特斯拉中国官网显示,Model 3降幅为2.6万-4.4万元;Model S降幅为1.13万-27.75万元;Model X降幅为17.45万-34.11万元;而Model X P100D降幅更高达34.11万元。

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短时间内多次进行降价,自然会引起特斯拉车主们的不满。此次降价消息一经发出,各地的特斯拉直营店门口,便相继出现拉横幅维权的车主身影,要求特斯拉给出官方解释和补偿措施。

尽管10天之后,特斯拉方面就宣布上调部分车型的销售价格,平均涨幅约3%。但仍有车主直言:“自己是去年12月花90多万买的车,现在降了20多万。这让人有种买来的豪车变中端车的失落感。”

然而恐怕这种失落感还将持续下去,因为特斯拉在3月15日正式发布了第二款SUV产品Model Y,预计2020年交付。这款车型标准续航版起步价为3.9万美元,约合26.2万人民币,相对于Model X 70万人民币的起步价来说,近乎“腰斩”。

而这也验证了马斯克对于特斯拉的定位,即这是一款大众消费品,而不是奢侈品,或是所谓富人的电动玩具。

并且这也透露出特斯拉急需扩大市场的动机。根据美国新能源汽车补贴政策,新能源车企销量20万辆以下的补贴为7000美元/辆,在累计销量达到20万辆后的下个季度后变为3750美元/辆,半年后补贴继续下调为1875美元/辆。

而特斯拉汽车的销量在2018年三季度便已达到这种标准,因此从2019年1月1日开始,美国消费者购买特斯拉,政府补贴就会执行下调后的标准。这给特斯拉2019年销量带来的负面影响是显而易见的,其2019年1月、2月北美地区销量分别为6500辆和5750辆,相比2018年12月的25250辆下滑超过70%。

同时,马斯克这种“薄利多销”的策略还会对品牌带来伤害,毕竟在国人眼中特斯拉早已是豪华车的代表之一,(投黑马  Tou.vc  专注于文创领域的众筹平台)大幅降价以及推出“平民版”车型,会让一些热衷特斯拉品牌的潜在客户变得更加犹豫,甚至放弃购买。

当然,我们仍要为马斯克“要造出普通人都能买得起的电动车”这一梦想鼓掌,只是面对质量问题,马斯克与特斯拉已经不能再选择逃避。

(文章来源于:新芽NewSeed摘编)